“中国也许是世界工厂，天辰平台登陆但从来都不是汽车出口大国。现在中国希望利用电动汽车改变这种状况。”外媒称，“与内燃发动机时代不同的是，中国真的有机会成为电动汽车出口市场上的一个重量级选手。”

 

这篇文章诞生的背景是，天辰平台登陆中国汽车在欧洲的“攻城略地”。 就在几天前，中国造特斯拉model3正式开启了出口欧洲的步伐，并将进入欧洲数十个国家。特斯拉之外，宝马在全球范围销售的iX3电动运动型多用途车将由宝马与中国合作伙伴的合资企业华晨宝马生产。外资品牌将中国产电动车出口全球，证明了“中国制造”的硬实力。

 

但，这只是硬币的一面。出口至欧洲等海外主流市场的电动汽车，并不是只有包括特斯拉、宝马在内的跨国车企在中国本土制造的产品，还包括中国本土品牌打造的全球化产品。在此之前，上汽集团旗下名爵品牌，领克汽车以及造车新势力小鹏、爱驰汽车等，都先后将自己的电动车出口至欧洲市场。其中，名爵旗下的电动汽车在英国等欧洲市场，曾创下细分市场第一的成绩。

 

在燃油车时代，中国汽车想要进入全球主流的消费市场，难如上青天。这背后并不仅仅是产品品质和标准的考验，更重要的是，欧美主流燃油车市场，竞争的白热化让中国车企在其中很难有差异化的竞争优势。

 

但电气化和智能化时代的到来，改变了全球车企的竞争格局。政府对于电动车的支持和企业的努力，让中国汽车在电气化方面具有先发优势。在智能化领域，电子商务、移动支付、共享经济等被消费者广泛接受，中国消费者对于智能化和信息化的要求远高于海外市场，这让汽车企业有了差异化的发力点。

 

“汽车电动化、智能化已经是大势所趋，也是中国汽车产业从跟随到超越和引领的历史机遇，将改变汽车产业的供应链形态，产业链、供应链将会带来更广阔、更丰富的发展空间。”国家发改委产业发展司机械处处长吴卫在“2020中国汽车供应链大会”上谈到。

 

场景定义功能，新宝骏欲重新定义智能化标准

 

一个成熟的消费市场，真实的需求是技术进步和标准领先的第一推动力。从“以市场换技术”到成为全球第一大市场，中国汽车产业过去30年是在摸索中学习，在学习中前进，而在汽车进入电气化、智能化时代，“换道先跑”的政策助推让中国车企有了一定的先发优势，而每年近2200万辆的市场容量，又让中国车企，在面向“四化”的转型过程中，有了更加丰富的使用场景和数据支撑，从而可以扩大技术应用的边界，让科技普惠于民。

 

比如谈到智能化，在跨国企业的定义中，智能化与电气化是一对孪生兄弟，基于电气化这一能源模式的改变，智能化才能得到落地。但全面电气化并非一夕之间能够达成，对于中国这样的新兴市场，使用场景的多样化注定了全面电气化时代的到来会更加缓慢，但更多年轻消费者的崛起，购买燃油车的消费者也希望可以享受到智能化带来的便利和体验。上汽通用五菱旗下新宝骏提出做“智慧汽车先导者”，把智能化这一在跨国企业眼中更多只能通过电气化实现的“明日科技”，引入传统汽车领域。

 

新宝骏还首次在燃油车上实现了“OTA”升级的功能，不仅延展了汽车智能化的边界，更是将汽车智能化的普及门槛，从特斯拉时代的几十万元拉低至了10万元区间。新宝骏的燃油车都标配了智能AI系统，标配车型都可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括AEB紧急制动系统，车道保持等功能，在细分市场全面领先。

 

比如在智能化的具体落地层面，国外的车企比如特斯拉等，更多专注于驾驶智能，但事实上，要实现更为高级的自动驾驶，需要的不仅仅是单车智能的实现，更需要人、车和路的协同，国内路况复杂，更为高级的全面自动驾驶难以实现。

 

“车联网或者ADAS智能驾驶，无论是在分级还是定义的使用场景上，都来自于西方，但智能驾驶在国外，它所定义的场景可能是基于高速公路路况之下，但在中国会更关注城市道路交通”， 上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春认为，不能简单地将别人的智能化标准作为自己的标准。